4月29日，市轨道交通2号线工程建设进入铺轨阶段，第一个轨排在下桥站铺轨基地平稳吊装进入遂道。

　　(局部区段)出入口的征地和管线的拆迁问题仍有一些制约。如果不尽快解决，也会对工期造成影响。希望各镇街相关部门能够进一步地加大这方面的协调，支持地铁事业的发展。——— 东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟

　　吊起、平移、放下、铺轨，昨天下午16时许，东莞轨道交通2号线第一个轨排在下桥站铺轨基地平稳吊装，进入隧道。也标志着2号线轨道铺设工作正式开始。东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟透露，按照每天铺设100米的进度，8个月可以完成全线轨道铺排，2号线力争在明年底完工通车。

　　下桥站第一个铺轨

　　昨日下桥站铺轨标志着轨道交通2号线由土建施工逐步向机电设备安装。2号线全线设置6个铺轨基地，目前东莞火车站、下桥站和展览中心站铺轨基地已基本具备铺轨能力，剩下3个铺轨基地分别位于东城车辆段、蛤地站和陈屋站。昨天下午的首段铺轨，在下桥站铺轨基地进行。记者在铺轨现场看到，每条钢轨长25米，铺轨前，它们统一铺放在隧道之上的路面。通过龙门架，首先将钢轨和枕木吊起，然后平移到隧道口上方，再缓缓放下，铺设到轨道凹槽内。

　　这并不表示整个轨道铺设工作已经完成。施工方中铁二局工程部部长唐伟鑫告诉记者，轨排放置在轨道凹槽内后，还要通过浇筑焊接等工艺手法，将每段轨道连接。“每天可以铺100米左右。”按照这一进度，胡文伟透露，6个月可以把轨排全部铺设完成，再用2-3个月时间，将这些轨排焊接，形成长轨。这样才算完成整个轨道铺设工作。这一过程总共预计将花去8个月时间。

　　降噪技术减少对居民影响

　　不少市民关心地铁开通后产生的噪音，是否会对周边民居产生影响。据了解，沿线轨道部分采取了28.63公里的减振降噪处理，占总铺轨公里数的36%。对噪声敏感区(学校、住宅区等)还特别采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振系统、减振垫浮置板系统等特殊减振结构，减振效果最大可达30dB，可有效降低列车运行过程中产生的震动和噪声污染，减小对沿线居民的影响。

　　“相当于给轨道增加了一个带弹簧的弹性基础，减弱列车行进时对基础的影响。”胡文伟介绍，通过测试和试验，这种特殊装置最终可以使列车在行进过程中，比普通的地铁降低了30个分贝。对于轨道里面的正线(除道岔外)在轨道施工后期，均要焊接成无缝线路的原因，唐伟鑫跟记者解释道：“这样的设计可以提高轨道施工质量，减少普通有缝接头的数量，使列车行驶更加平稳，乘坐更加舒适。”

　　部分出入口征地和管线拆迁有制约

　　2号线首期工程起点为东莞火车站，终点为虎门火车站，线路全长37.788km，共设15座车站。目前，除东莞火车站外，其他14座车站主体结构已封顶，全线14个区间中有7个区间完成双线盾构隧道贯通，1个高架段(展虎区间)完成节段梁拼装架设。


　　胡文伟介绍，目前，2号线车辆、信号、屏蔽门等机电设备已开始批量生产制造。轨道工程开始施工后，接触网、通信、信号、装饰装修等专业施工将陆续进场。

　　“希望各镇街相关部门能够进一步地加大这方面的协调，支持地铁事业的发展，主要是出入口的征地和一些管线的拆迁问题，排水、供电、通信、电力这些管线对我们的出入口和封顶在局部区段还有一些制约。如果不尽快解决，也会对工期造成影响。”胡文伟表示，目前整个工程进展仍然较为顺利，只有部分出站口的征地拆迁和管道迁移，仍然没有最终落实，正在加紧协调中，轨道公司也将全力以赴，确保轨道2号线于明年底如期全线通车。